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Autohändler-Anreize springen und Kunden nehmen Kenntnis

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Als das Jahr 2010 zu Ende ging und das Jahr 2011 anbrach, begannen die Autohersteller, eine Verkaufsstrategie zu entwerfen, um das Marketing für das neue Jahr zu optimieren. 2009 war das schlimmste Jahr für die Autohersteller seit mehr als einem Vierteljahrhundert, als der Verlust von Arbeitsplätzen zunahm und der Immobilienmarkt einbrach. Diese beiden Faktoren führten dazu, dass die Verbraucher nicht in Kauflaune waren und ein Drittel der Neuwagenkäufer vom Markt verdrängten.

Anfang 2010 hatte sich der Markt stabilisiert, und General Motors und Chrysler gingen schlanker, sauberer, wenn nicht ein bisschen gemeiner aus dem Konkurs hervor. GM warf vier seiner Marken und Hunderte von Händlern damit; Chrysler fügte eine Marke hinzu, heiratete Fiat und ließ die Axt auch auf viele seiner eigenen Händler fallen. Beide Autohersteller begannen hart daran zu arbeiten, die Kunden zurück in die Ausstellungsräume der Händler zu locken, und steckten Geldbündel auf neue Motorhauben, um Eisen zu transportieren.

Große Anreize

Sobald das Schlimmste der Krise vorüber war, ließen die Anreize nach, oder? Nun, nein. So wie es aussieht, war Januar 2011 einer der schwersten Monate für Preisnachlässe, da GM laut Autoweek mit einem Preisnachlass von 3.762 USD die Nase vorn hatte. Einige Analysten befürchten, dass GM wiederholt, was es in seinen alten Tagen vor dem Konkurs getan hat – überschüssige Lagerbestände auf die Händler schieben und ihnen Bargeld geben, um das Produkt aus der Tür zu schieben.

Preisnachlässe sind für Verbraucher nicht schlecht und sie sollten jedes Angebot nutzen, das ihnen zur Verfügung steht. Bei einigen Angeboten handelt es sich um Bargeldanreize, bei anderen handelt es sich um Niedrigzinsfinanzierungen. Wenn Sie tiefer graben, finden Sie verschiedene andere Angebote, darunter Treuerabatte, Anreize für Erstkäufer, Rabatte für Hochschulabsolventen, Militärrabatte und mehr. Die Zulagen für Inzahlungnahmen haben sich ebenfalls verbessert, da der Gebrauchtwagenmarkt weiterhin recht stark ist.

Das Diskontieren ist nicht gut für Autohersteller, obwohl sie auf große Verkaufssteigerungen hinweisen, um es anders zu erklären. Das Problem bei Preisnachlässen für Hersteller ist, dass die Gewinne sinken und Preisnachlässe den Kunden vermitteln, dass Autos überteuert sind. Wenn ein Chevrolet Malibu 23.300 US-Dollar kostet, ist er nur 19.500 US-Dollar wert, wenn Kunden nach Angeboten suchen. Denken Sie nicht, dass sie nicht auch danach fragen werden – wenn der Malibu im Vergleich zur Hyundai Sonata günstiger ist, ist das koreanische Modell günstiger und bietet mehr Annehmlichkeiten. Außerdem ist die Sonate auch moderner.

Verlegte Sorgen

Nicht jeder ist mit der Annahme einverstanden, dass Diskontierung schlecht ist. Dünne Gewinne und massive Verluste haben den Big Three-Autoherstellern in der Vergangenheit geschadet. Wenn sie jedoch sorgfältig verwaltet und intelligent ausgeführt werden, können Rabatte vor allem bei luxuriöseren oder besser ausgestatteten Autos hilfreich sein. Sicher, dieses Sicherheitssystem ist eine Option von 3.500 US-Dollar, aber es kostet den Autohersteller nur 1.000 US-Dollar. Wenn Sie den Unterschied erkennen, erhalten Sie ein sichereres Auto für den Verbraucher, der den Eindruck hat, dass er einen Diebstahl erleidet.

Es ist nur, wenn Rabatte auf Autos angewendet werden, bei denen Verluste bei jedem Verkauf realisiert werden, wenn ein problematischer Trend offensichtlich wird. Wenn dies eintritt, haben die Analysten das Recht, besorgt zu sein, da diese Art von Praxis mit der alten Art und Weise, wie General Motors, Ford und Chrysler vor 2009 Geschäfte gemacht haben, hätte machen müssen.

 

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